Създаване и развитие на технологията ми

[caduceus]

Така... Един колега е правил тестове на газанализатор със стар дизел Хюндай, 2005 г но с окислена ламбда и повреден възд. сензор, така че няма обратна връзка. Спомена, че емисиите отзад паднали между шест и десет пъти при различните видове замърсители. Не е уточнявал колко точно за азотни окиси, СО и др. - но това ще се види наесен при едни по-сериозни тестове, които предстоят.
Не знам дали схващате какво значи това... Шест до десет пъти надопу - и то при липсваща обратна връзка... Което значи че при коректна такава нещата като еко ефект ще са по две и повече Това е решението за екостандартите, смога от автомобилите в Китай и т.н.
Оптимизаторът К3 няма световен аналог по простота, лесно използване и ефект върху автомобила. ТОВА Е - ФАКТ.
А на който не му харесва или уйдисва... знае къде да върви
Поздрави!

[smsi-h]

Асене,

Това твоето вече не знам какво е. Интуиция ли, шесто чувство, спомени от минали животи ли, ефирна връзка със разуми от други планети и измерения ли... Не знам... Но ти свалям шапка! Сигурно си имаш на идея за пътя по който си поел, но не знам доколко си запознат с изводите, до които са стигнали в тайните проекти. Дръж се, недей пада и не си навирвай носа като прочетеш мат`рялчето. Прочети ги поне пет пъти.

От няколко месеца ти правя втора податка за кварца. Ама тази е по-добра от първата.


http://divinecosmos.e-puzzle.ru/page.php?al=346

[caduceus]

Свилене,
четох ги и тия и ония работи за кварца Има това-онова за прихващане, но като цяло технологията не е ясна съвсем - и ще се работи за да се изясни/надявам се до края на годината/
Относно другото - нормално е някой, който се занимава постоянно с нещо /каквото и да е/, да получава от време на време интуитивни прозрения /т.нар. факсове отгоре /. Не пиша за проблемите, нито за грешните виждания които са се отхвърлили по естествен път - искам да ви показвам само крайни резултати. Това е, за да не се блъска още някой по неправилни пътища и да хвърля пари и време като мен. След като има вече добър резултат, мога да кажа естествено само принципите и подхода /което не е малко изобщо/, а ако някой иска - да си прави там каквото мисли че му трябва.
Практиката е показала, че ако само си приказваме, не става. Също така, ако някой е направил нещо - не е задължително то да може да се направи и от другите. Трябва както разбиране, така и едни малки подробности като развита енергетика, чистота на помислите и желание да споделиш резултатите.
Но комунизъм в обществото няма и не може да има - не е задължително всички да можем да рисуваме, пишем музика, свирим на инструменти или разбираме еднакво задълбочено природата... Ама някои си мислят, че така трябва

Поздрави!

[caduceus]

Здравейте!
Тия дни се зачетох в другия форум, където се събраха колегите напуснали оттук и несподелящи моите възгледи за развитието на оргониката. Скъпи бивши колеги /да внимават особено тия с трибуквените никове/... Не търсете под вола теле, по повод това защо не ви работят коректно и дълговременно устройствата. Не сте толкова велики, че някой да се занимава с вас и да ви разваля телените изделия Аз си имам друга работа и вървя напред с всеки изминал ден, като технологията се подобрява и влиза в режим на масово производство - не навивам като вас жица на ръка, та да правя единични и слаби нещица за лично ползване. Нека ви светна на някои работи, за да разберете /въпреки че едва ли всички, защото имате сред вас хора със сериозни бъгове в главата/:

1. Машинното намотаване на базов шнур 7х7 или с общо 49 подредени и плътно навити нишки няма нищо общо с ръчната изработка на такъв. Няма прескачане, може да се правят по 50 и повече метра дължина, идеална подредба и т.н. Когато негативните влияния от мотора и трафа са изолирани, няма проблем да се прави не на ръка
2. Нанесения впоследствие супероргонитен слой и съответната му запечатка, плюс второто покритие правят базовия шнур с качества, недостижими за навит на ръка такъв от ПЕЛ. В края на обработката той се превръща в оргонен диод, като допълнително се усилва капацитета му.
3. Най-важното - апаратурата с която премахваме вътрешното оргонно съпротивление на готовия шнур, си е лично мое дело и няма да намерите никъде публикувана схема или обяснение как работи. Това покачва капацитета за натрупване на шнура многократно и направеното изделие има съответната мощност и дълготрайност, като се самозарежда от околната среда по естествен път. На второ място, не се заразява с DOR като слабите неща като оргонити, прости възли на Мировинг или тензор рингове. Както и водни разтвори, въгленови смеси и прочее. Само споменавам
4. Обработката със активиращата апаратура касае и златните покрития на активните повърхности на изделията ми, което повишава още ефекта. Така че, нещата са доста, доста различни от това което вие правите. И тази разлика ще се увеличава, уверявам ви...
5. Магнитните вериги в оптимизаторите К1, К2 и К3, както и ядрата и бобините при К3 също се обработват за придобиване на оргонна свръхпроводимост. Това не се вижда и съответно кражбата или репликацията на технология от този вид е невъзможна. Да не говорим за спадане силата на полето с времето или др. подобни...

Всичко това го давам като информация, за да се замислите поне малко кой от нас е бил прав за това, как да се развива технологията и дали направхте добре, като се отделихте и поведохте по акъла на един-двама дървени философи.

Поздрави!

[Iliya]

Асене, скоро очаквам да ме лишат от хубавата ми Corolla и да подакарам Dacia Duster 1.5 dCi 2016г. Прегледах информацията и в далечната 2014г. си писал, че само трицилиндровите Дачии не дават добри резултати с оптимизаторите. За тази ще се получи ли икономия или само динамиката ще се вдигне и фините прахови частици ще намалеят (ако някой от МОСВ чете )?

[caduceus]

Здрасти Илия!
Леле, не сме се чували отдавна... Има разни новости дето искам да ти ги покажа на живо, дано се видим в Сф. когато си свободен /че имаш и нещо твое дето отлежава тука вече колко месеца /
Относно колата - имам опит на няколко Дачии, на Логан всичко е ОК, на едно Сандеро не отчете ефект /но не е ясно дали не е от колата, че беше много карана като за последно - служебна/. Трицилиндровия Меган за който говорих, че няма ефект поради вкарана блокираща програма, си беше Рено - не знам има ли Дачия с тоя мотор.
Относно вредни емисии - един колега от Исперих беше правил газанализатор преди и след оптимизатора, на дизел без ламбда и дори с неправилен монтаж на К3 на акумулатора /понеже беше пр-во преди 2005 г. и корейски таралясник, а при тях трябва две кутии на възд. филтър/. Та въпреки че няма намаление на горивото /щото няма правилна самонастройка/ са се получили данни за много силно намаляване на вредни газове - между шест и десет пъти в зависимост от вида. На добре реагиращи коли трябва да е още повече - аз скоро не съм мерил това, но може би е добра идея във връзка със замърсяването и предстоящите проверки от КАТ.
Поздрави!
А.

[caduceus]

Ново инфо от вчера - колега с влекач /ТИР по народному :-) / с поставен преди две-три години мой оптимизатор за камиони, е ходил на преглед и са му мерили емисиите... Уредът не може да ги хване, показал 0,00 за всичко - азотни окиси и т.н.
Човекът се похвали и че много върви, гори с няколко литра по-малко и двигателят е много тих и работи мазно, с повече мощност. До десетина дни като се върна от път, ще направим видеоклип да покажем - той го предложи всъщност.
Това е трета от този род информация, имаше преди време и един колега с дизелова Тойота Корола Версо който в чуденето си как да обясни невероятно ниските газови емисии казал че има нов катализатор

И какво излиза - реших проблема със замърсяването от дизелите /и не само от тях, от всички ДВГ/ в световен мащаб, а почти никой не знае... Но 2020 г наближава с високите екоизисквания и ще видим как ще се развият събитията
Поздрави!

[icrow]

Преди няколко години с дизеловата дачия бях ходил на преглед и хората се дзвереха какво става. Даже единия явно по началник се караше на другия дето беше в колата, че не давал достатъчно газ и за това не показвала нормални стойности. А човека добре си я настъпваше. Така че наистина има голяма редукция на кофти газове. И тук го бях писал някъде.
Трябва да накарам човека с бората като отиде на преглед да ги накара да му измерят газовете. А от скоро е с последното подобрение и вече смесеното му е 4.9/100

[caduceus]

Здравейте!
Днес направихме трети по ред тест за димност на газоанализатор, на един стар камион Рено Премиум - евро 3, 420 к.с., пр-во 2003 г., на доста километри /над 500 хил./ Искахме да се убедим че тестовете са верни и се повтарят - както се и оказа. Камионът покри стандартите за димност на Евро 6, че и отгоре, защото отново показа 0,00 /НУЛА, ТОЧКА НУЛА НУЛА/ при 3,0 норма.
Имаме с колегата желание да направим тестове и за азотни окиси, СО и СО2 но се яви проблем с газоанализаторите съгласни да го свършат - което е странно, но факт.
Ако някой може да бъде полезен в тази посока, ще съм благодарен.
Тестове на стари и нови /след 2005 с ламбда/ дизели на леки автомобили показаха намаление на азотни окиси с 6 до 8 пъти, но е добре да се направят и със сравнително стар камион като този. Прилагам няколко снимки.
Поздрави!

ПП
Собственикът на камиона след втория тест си е направил лепенка Евро 7, zero emissions и е много горд с най-екологичния таралясник в страната /освен че му е паднал разхода и качил мощността/. И така... ето ви го решението за проблема с дизелите и нормите от 2020 г made in Bulgaria!

[caduceus]

Здравейте!
Днес направихме поредните тестове за димност на сравнително стар автомобил, дизел пр-во 2004 г.
Колата е Шкода Октавия, 1,9 TDI - комънрейл без ламбда сонда, с катализатор който не е ясно дали не е заминал за по-добрия свят и на няколкостотин хиляди километра /въпреки че показва малко над 200 хил. е поне с още толкова, съдейки по вида на купето и състоянието на мотора/. Колата нарочно е от тези, на които оптимизаторите ми не работят добре - реално VW мотор. Няма обратна връзка през ламбда сонда както казах, така че не може да си намали сама горивото при подобреното изгаряне, на база паднали нива на кислород в изходните газове /close loop режим/.
Нарочно избрах такъв автомобил, а не от подходящите марки - за да се види че въпреки липсата на обратна връзка горенето се подобрява радикално. Погледнете приложения протокол, димността е средно над 33 пъти по-малка от нормата И реално резултатът е по-висок, тъй като накрая тестващият форсира до близо 3000 оборота накрая, за да види няма ли да покаже нещо повече тая пущина или ще са все тия странни числа на екрана
Смятам, че среден резултат 0,09 от норма 3,0 говори сам за себе си!!! И тоя път настоях за подпис и печат, въпреки че не са необходими - та има и това, специално за някои неверници с гумени глави /те си знаят кои са/.
Тестът беше направен в сервиз с модерен димомер в Плевен - друг, не този в който правихме на камиона от предните постове. Сервизът е франчайз /верига са/ и поддържа високо ниво на обслужване и техника, за 2018 са спечелили приз за това- може да видите във Фейсбук страницата им/.
Прилагам малко снимки за нагледност.
Поздрави!