garaja.net

Да смешно е да искаш да сравниш едно нещо направено да минава въздух през него, като му пуснеш вода! Ако са ви казали в техническия, че няма проблем :o :o :o няма какво да кажа. Това моето няма нищо общо с това синьото По късно ще измеря показанията на МАФа със и без, за да се успокоиш. Не знам каква ти е колата и какви неща си рпавил с нея, но можеш да се случат и нещата, които описваш, ако не си го напрваил добре. Моята кола върви все по добре и по добре, и мощноста след 4000 оборота си е съвсем добре изобщо не се забелязва заглъхване. Впрочем имаше такова преди да полирам дросела и фланеца на МАФ както и портовете на главата, но като го направих изчезна.

icrow написаCOLON...И си викам я сега да пробвам как е без него и със него. Та без него разликата е осезаема в ускорението на ДВГ, така че си е явно важна съставка във мишмаша дето правим.

icrow написаCOLON...Моята кола върви все по добре и по добре, и мощноста след 4000 оборота си е съвсем добре изобщо не се забелязва заглъхване.

Вече не знам какво да мисля...

Май те заболя главата и вече не можеш да мислиш Почини си.

Интересно... Добре си се сетил да го решиш в екстрена ситуация. Това е много ценно качество и мисля, че накрая ще си имаме нов пълноценен човек в екипа но трябва в началото да ни имаш малко повече доверие - че това, което казваме тук сме го направили и работи добре.
В тази връзка, бих ти пратил и един комплект К3 за примерно двуседмичен тест за да видиш с очите си какво става, особено щом си с газова уредба. Но трябва да имаш две неща като възможност - регулиране на сместа към по-бедна и вдигане на предварението. Ако си с обикновена газова въртиш крана, ако си с газов инжекцион намаляваш от програмата. Предварението - с ТАП на +6 на ниски и +15 на високи обороти, или делко. Това е цялата философия. Тогава като покараш, ще разбереш сам. И вероятно ще се сетиш какъв ще е ефекта при котлите, дето ги поддържате във вашата фирма
Поздрави!

juliang,

Новите постове вече са друго нещо.
Благодаря. :D

juliang написаCOLONТук са прави Филип, Кадуцеус и там още няколко, другите трябва да козируваме и да се съгласяваме.

Всеки от изброените винаги е бил добронамерен към хора от форума, които не се проявяват арогантно-агресивно.
Има и друга причина - Филип, Кадуцеус и още няколко, по някакъв начин имат знания за тази енергия, на основата на която се гради всичко направено в този форум.
Нищо повече от това.

Поздрави и приеми ако искаш предложението на Кадуцеус. Тогава със сигурност ще започнем да говорим на един и същи език.

Така ! резултати от МАФ датчика.
________със_________без
850об. 1.01В_______ 0.99В
2000об 1.70В_______1.68В
3000об 2.08В_______2.05В

Колосални разлики напрво нз как работи двг.
По другата тема ще спорим после, щото се стъмни днес, докато си бъбрим с теб .

А и като се замисля това показва, че влиза повече въздух!!!!

Предполагам че измерването е извършен при кола на място, т.е. без натоварване на мотора. То и показанията показват това - разреждането е под 50%, отговарящо на педал натиснат до половината. Все още не е достигнато положението, при което мотора ще гълта въздух кат асматик след 400 метра спринт.
В тоя случай даже имам предположение защо данните с бъркалката са по-добри - центробежната сила кара малко по-голяма част от завъртения въздух да минава по периферията - там където дросела е отворил процеп, а сравнително по-малка част се сблъсква с централната част където метала е плътен.
Но при pedal to the metal мисля че нещата ще изглеждат по-различно. Но това си е мое разсъждение де...

Според мен от завъртането на потока се получава ускорение, поради което успява да мине повече въздух, за това време. Да данните са взети на място, но особено последно време с ГОПа колата има страхотно ускорение чак до 5000 оборота. Това го пробвам и с още 3 човека в колата. Просто няма никакви проблеми с постъпващия въздух. Когато има такъв проблем с недостиг на пропускливост, и мотора издава много гърлено ръмжене, което ми е добре познато. Тук то отсъства.

За работата при наличието на оргон не мога да коментирам.