Предстои ми дълго пътуване /над 1000 км/ и като се върна ще е по-ясно Поздрави!
Създаване и развитие на технологията ми
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Рано е да се каже още, трябва да покарам и ще пиша. По принцип имам и други неща на колата /оргонни бобини на въздуховода/ които се тестват в момента, така че няма да е много обективно заедно с тях. След като ги сваля и се знае вече точно как работят, ще оставя само кутиите на капака /мисля да са две защото отдолу има ръб и полето се ограничава повече в половината капак като е една/. И естествено комплекта ми К3 на акумулатора и газовата бутилка, който си стои винаги Предстои ми дълго пътуване /над 1000 км/ и като се върна ще е по-ясно
Поздрави!
Предстои ми дълго пътуване /над 1000 км/ и като се върна ще е по-ясно Поздрави!
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Вчера сложих две от новите ми оргонни бобини последователно, като се оказа че зарядът не се сумира, а е по-висок... Две по 2300 деветки дадоха резултантно 5700, измерено при еднократно преминаване на вода. След монтаж на колата в тръбата преди възд. филтър, на дизелов режим с вдигнати крака от педалите и на четвърта, газовият звяр се качи спокойно с под 30 км/ч по доста стръмен наклон от един подлез. Като излезе горе на равното, дори тръгна да ускорява сам. Въртящият момент е забележимо по-голям, продължавам да слагам бобини докато качи баира на пета 
Предстои и да я подхраня с малко водна студена пара, но засега системата не е устойчива. Спира производството когато си иска, та ще я доработвам.
Поздрави
Предстои и да я подхраня с малко водна студена пара, но засега системата не е устойчива. Спира производството когато си иска, та ще я доработвам.Поздрави
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Рекапитулация от минати 1600 км с три оргонни бобини във въздуховода. Само това, без системата със студена водна мъгла.
Колата почти не е намалила разхода, но върви много мощно и ускорява като отвързана Не съм пипал нищо по газовия инжекцион, но предстои да мина тестово на икономичен режим /Фобос 2/ където времената са доста поорязани и да видим какво ще стане. Общо взето разходът по гръцките магистрали при 125-130 км/ч, малко градско и малко по междуградски пътища, е около 7-7,5/100 газ. Това е за Ксантия 2,0,134 к.с. 99 година, на уж 286 000 км /може да са повече ако са ги въртяли преди да я купя/ и трима големи човеци + стотина килограма багаж.
Поздрави!
Колата почти не е намалила разхода, но върви много мощно и ускорява като отвързана
Не съм пипал нищо по газовия инжекцион, но предстои да мина тестово на икономичен режим /Фобос 2/ където времената са доста поорязани и да видим какво ще стане. Общо взето разходът по гръцките магистрали при 125-130 км/ч, малко градско и малко по междуградски пътища, е около 7-7,5/100 газ. Това е за Ксантия 2,0,134 к.с. 99 година, на уж 286 000 км /може да са повече ако са ги въртяли преди да я купя/ и трима големи човеци + стотина килограма багаж.Поздрави!
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Аз от две седмици все се каня да пиша, но исках да съм сигурен на 100% , че не си въобразявам нещо и за да изключа "случайност" някаква.
Нещо й е станало на мойта кола. Взела е да върви по-малко, но за сметка на това повече километри изминавам. Нищо не съм й правил, нищо не съм пипал. Даже и маслото не съм пипал, а трябваше да й го сменя, но се помотвам...
Като цяло разхода е паднал под 6л./100 километра
Пак съм си с две К3 на акумулатора + две К3 на газовата бутилка.
Освен, че стана по-топло и че от десетина дни съм в невевроятно добро настроение не виждам нищо по-различно да има. Нито съм сменил газостанцията, нито нищо друго
Нещо й е станало на мойта кола. Взела е да върви по-малко, но за сметка на това повече километри изминавам. Нищо не съм й правил, нищо не съм пипал. Даже и маслото не съм пипал, а трябваше да й го сменя, но се помотвам...
Като цяло разхода е паднал под 6л./100 километра
Пак съм си с две К3 на акумулатора + две К3 на газовата бутилка.
Освен, че стана по-топло и че от десетина дни съм в невевроятно добро настроение не виждам нищо по-различно да има. Нито съм сменил газостанцията, нито нищо друго
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Освен да е защото се къпеш със мощния активатор на душа и даваш на колата оргонец в плюс Де майтап, де не... Може пък и да съм ти я благословил 
Айде сега ще почнат пак да ме бъзикат оттатък колегите 
Де майтап, де не... Може пък и да съм ти я благословил Айде сега ще почнат пак да ме бъзикат оттатък колегите 
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Може да направите онзи експеримент за гледането в тъмното. Току виж сте почнали да светите в тъмното.
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Здравейте!
Имам един въпрос. Оргона свети ли в тъмното?
Имам един въпрос. Оргона свети ли в тъмното?
Re: Създаване и развитие на технологията ми
При високи концентрации свети и се вижда с просто око /не сме я докарали до такова производство все още /, така е при светиите например. Светят им т.нар. микролептонни обвивки /оболочки - рус./ около главите и тялото. При ниски концентрации се вижда по-ясно след престояване поне 1 час на тъмно, като фосфоресциращо светене. На дневна светлина изглежда като пара, мъгла или леко сияние - но трябва да гледаш не втренчено, а разсеяно /с периферното зрение/. Гледай около обекта, не в него и ще видиш. На тъмен фон и странично осветяване е най-лесно, стои като променено пространство около материалното тяло.
Колите с К3 или други мощни оргонизатори имат около себе си силно енергийно поле, особено като работи двигателят. Когато се гледа отгоре колата /от балкон например/ се усеща ясно разликата със останалите около нея. Стои някак като жива, а те са просто мъртво желязо С очите може не само да се вижда, а и да се усеща... Светът е чувство, а не образи /както казва и Кастанеда/
Поздрави
/, така е при светиите например. Светят им т.нар. микролептонни обвивки /оболочки - рус./ около главите и тялото. При ниски концентрации се вижда по-ясно след престояване поне 1 час на тъмно, като фосфоресциращо светене. На дневна светлина изглежда като пара, мъгла или леко сияние - но трябва да гледаш не втренчено, а разсеяно /с периферното зрение/. Гледай около обекта, не в него и ще видиш. На тъмен фон и странично осветяване е най-лесно, стои като променено пространство около материалното тяло. Колите с К3 или други мощни оргонизатори имат около себе си силно енергийно поле, особено като работи двигателят. Когато се гледа отгоре колата /от балкон например/ се усеща ясно разликата със останалите около нея. Стои някак като жива, а те са просто мъртво желязо
С очите може не само да се вижда, а и да се усеща... Светът е чувство, а не образи /както казва и Кастанеда/ Поздрави
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Според мен при обикновена газова уредба има много по-голям ефект от К3-ките.
Обикновена АГУ може да се сложи на всеки инжекцион. Досега на колите в семейството други АГУ освен обикновени не сме слагали, а колите са ни все пълни инжекциони. Да ме прощават теориетиците какво и как не можело, защото е факт на практика. При това колите се карат всеки ден вече години наред.
След увода да минем по същество:
Фиат Стило 1.6 бензин 103 к.с. ; обикновена АГУ (с вакуумен изпарител)
Разход 10/100 на газ, след поставяне на К3 още на първия ден падна на 7/100 . Засичането е направено от пълно до пълно.
При това без да е въртяно кранчето за газта - това предстои тепърва и със сигурност ще падне още. Отделно, че е с тороидална бутилка и двете К3 не са прилепнали съвсем плътно по повърхността. Другите две кутиики са на плюса на акумулатора
Изводите оставям на вас
Обикновена АГУ може да се сложи на всеки инжекцион. Досега на колите в семейството други АГУ освен обикновени не сме слагали, а колите са ни все пълни инжекциони. Да ме прощават теориетиците какво и как не можело, защото е факт на практика. При това колите се карат всеки ден вече години наред.
След увода да минем по същество:
Фиат Стило 1.6 бензин 103 к.с. ; обикновена АГУ (с вакуумен изпарител)
Разход 10/100 на газ, след поставяне на К3 още на първия ден падна на 7/100 . Засичането е направено от пълно до пълно.
При това без да е въртяно кранчето за газта - това предстои тепърва и със сигурност ще падне още. Отделно, че е с тороидална бутилка и двете К3 не са прилепнали съвсем плътно по повърхността. Другите две кутиики са на плюса на акумулатора
Изводите оставям на вас
Re: Създаване и развитие на технологията ми
Вкарай малко силиконец да поуплътни и ще качи още мощността. Тия тороидални бутилки са много криви и като не ляга добре кутията по цялата си активна повърхност, не отдава напълно енергията към бутилката. Понеже полето прониква през неметали до 2-3 см без проблеми /при стомана максимум до 1,5-2 см/ няма да падне силата през силикона, но ще има пряка връзка на активната повърхност с повърхността на бутилката и оттам с газта вътре и ще работи на 100% мощност. Това най-вече се усеща като подобренние в динамиката и вървежа на колата.
Иначе имаш отличен резултат
На колата на баща ти ли е? А има ли коментари, като е автомайстор с голям опит Кажи му и за предварението, че трябва да е малко повече в плюс за да се усвои коректно ефекта
Поздрави!
Иначе имаш отличен резултат
На колата на баща ти ли е? А има ли коментари, като е автомайстор с голям опит Кажи му и за предварението, че трябва да е малко повече в плюс за да се усвои коректно ефекта Поздрави!