Генератор на Гого1 - модификация на Бедини

[skeleta]

Извинявам се за спама!
На мене винаги колата ми е изгаряла повече в посока София. Към Пловдив има повече спускане. Най добре е да го засечеш по маршрут който минаваш често. Интересно ми е колко ще е икономията, щото и аз тия дни ще си подложа акумулатора на същата процедура.

[madsatbg]

София-Пловдив даде разход 5,5 / 100
Пловдив-София даде 5,0 / 100

Уточнявам:
Посоката София-Пловдив беше без да е
"обработван" акумулатора.
Посоката Пловдив-София беше вече с "обработен" акумулатор.

Планирам едно по дълго пътуване до Кулата.
Около 400 км, отиване връщане.

[Gogo1]

За да има максимален ефект трябва центровката на
двигателя да е перфектна.
Лошото е,че в повечето сервизи не могат да я направят.
На моята кола всичко си беше наред.
Има значение и какъв е компютъра и програмата която управлява
работата на двигателя.Ще има и такива автомобили на които заредения
от генератора акумулатор няма да промени нищо.
Вече имам информация от колеги при които ефекта е само утихване на
двигателя и никаква икономия....
В момента на моята кола поставих батерия която са се опитали да я
унищожат...
Оставили колата на контакт с включени светлини и батерията беше разреден на 5V.
За около три часа го заредих и сега е на 12,95V и не съм го зареждал с нормална енергия.
Поставих го на колата зареден с радиантна енергия и понеже изминах доста километри с него
установих,че няма разлика от предишната ми батерия.Нея я бях разредил след като я възстанових и я заредих
с нормална енергия.
И като я зареждам с нормална енергия въпреки твърдението на Бедини,че след обработка с генератора батерията се зарежда трудно и бавно с нормална енергия при мен се получава точно обратното.
След няколко цикъла на генератора батерията се зарежда за не повече от 30--40 минути с теса....
С нормално зарядно....

[Iliya]

До тук лесно (и сравнително евтино). Някой да има желание да спонсорира за 2000 метра меден тел ?

[galaxy]

Мога да ти продам на изключително добра цена. Ако те интерисува пиши.

[skeleta]

в филкаб е най евтино, само трябва да видиш колко е минималното количество.

http://www.filkab.com/main/bg/products/ ... D0%B8/172/

http://www.filkab.com/files/category_fi ... 814_bg.pdf

[galaxy]

Това е ужасно скъпо. Който има интерес ще му дам цена . Само ще каже че за колеги от форума цената ми е с 3 лева под това на филкаб за същите типове проводници. Тези на които съм изпратил вече знаят.

[madsatbg]

Планирам едно по дълго пътуване до Кулата.
Около 400 км, отиване връщане.

Здравейте,
вчера, 12 09 2015, направих едно пътуване до Промахона- Гърция.
София-Конявска планина-Кюстендил-Невестино-Бобошево-Благоевград-Сандански-Кулата-Промахона -"БИГ" аутлет център "Промахона" и обратно по същия маршрут.
Разнообразно натоварване на колата, планински изкачвания , съответно спускане, равнини, магистрала.
Зареждах на една и съща бензиностанция, на една и съща колонка, до "изключване" на помпата.
Средна скорост 90 - 100 км .
Изминатото разстояние е 476 км.
Разход на бензин 25,6 литра бензин.
Среден разход 5,37л / 100 км

Явно моята кола / или аз / е в онези проценти, които не стават за оргонизиране.
Съвсем сериозно, без религиозна насоченост, аз мисля,че за да стане трябва и самият човек да "повярва", че е възможно.
За мое съжаление аз съм скептик.

DSCN0.jpg (154.3 KiB) Прегледано 5031 пъти

п.с. Може би Асен има обяснение, защо на някои коли не се получава очаквания ефект
след поставяне на оптимизаторите.

[caduceus]

Здрасти Мадсатбг,
работата не опира до скептицизъм, а до блокиращ обедняването софтуер в компа и наличие на коректна обратна връзка.
Кажи каква е колата - марка, модел, година на пр-во. Имам съставен списък с около 40% от марките които са с блокиращ софтуер /при преминаване на 10% обедняване на сместа през системата ламбда-комп/, на които не слагам оптимизатори защото не могат да се самонастройват по тази причина. Ламбдата е с рейндж примерно 20 % но софтуерът спира нещата до 10% и после отива директно към зададени параметри по горивната карта. Това е един вид авариен режим, но не се вижда никъде - нито лампи светят, нито нищо. Каквото и да му сложиш, все тая - компа си пуска каквото му е заложено като гориво Айде накратко, може би ще е от полза на всички колеги:

Основните марки с блокаж на обедняването са:
американските /Форд, Шевролет и т.н./, някои британски /Ягуар/, от японските някои модели на Мазда и Мицубиши /Лансер, Спейсвагон/ и всички Хонди, от европейските VW и дъщерните Шкода и Сеат, както и някои модели на Опел, последните трицилиндрови модели на Рено + дъщерната Дачия, някои от последните Ситроени и Пежа /Берлинго. С4 Гранд Пикасо/.

Останалите реагират добре - Мерцедес /с изкл. на газови инж., скопени уредби слагани в Б-я/, БМВ, Ауди /независимо че са във концерна VAG/, повечето Опели, корейските - Хюндай, Киа, от японците Субару, Тойота, някои модели на Мазда и Мицубиши, повечето френски - Рена, Ситроени и Пежа, Италианките - Фиат, Алфа /на Ферари и Ламборджини още не съм слагал оптимизатори /.
Затова най-обичам обикновени газови уредби защото там софтуери няма и всичко се регулира ръчно. Същото се отнася и за коли на бензин или дизел, така както са си излезли от производителя, или поне бензини без слагана от български газаджии инж. газова уредба /режат половината функции на електрониката и не слагат ТАП както в Италия/.
Ефектът от използването на оптимизатори от всички типове - проточните К1 и К2, както и зоновия К3 е основан на оргонно-полевото катализиране на изгарянето. Дали ще е с обработка на акумулатора или с оптимизатори - няма значение.
Когато казах на Гого1, че нещата не са толкова прости, се базирах на значителния си вече опит в областта Но май е трудно човек да повярва, докато не види сам... Плюс това не е по-лесно да си зареждаш акумулатора с оргонен ток и като го смениш, пак да тичаш да ти го заредят, а като смениш колата, да си го преместваш на новата и т.н. Това е леко безумно - затова има К3, който е със същоя ефект, местиш го сам много по-лесно ако смениш колата или акумулатора и може да си работи и сто години без да пипаш нищо Измислянето на топлата вода е губене на ценно време и е нормално кой от каквото разбира, с това да се занимава.

Извинявам се за отвличането от темата, но ми бе зададен пряк въпрос и нямам навик да отговарям с недомлъвки и набързо. Дано колегата да е доволен от отговора - а ако има още нещо, пиши в някоя тема за ДВГ и ще го обсъдим

Поздрави!

[Gogo1]

Здравейте caduceus и колеги!

Вече има голям интерес от производителите на батерии.

Скоро батериите ще са с малки размери и мощни...
Няма да има нужда да си зареждате батериите с генератора
защото ще ги продават заредени с радиантна енергия....
От личен опит вече съм сигурен,че батерия обработена с моя
генератор просто си остава такава....
На автомобилите на които не им е забранено да се възползват от тази енергия
ще работят тихо е ще са икономични...
Сигурно и тези фирми които са направили софтуер който пречи на това ще ги
коригират защото ще им паднат продажбите...
Нещо което е хубаво и природосъобразно ще излезе напред....
Много хора се занимават с това и монополистите просто няма как да го
спрат...
Това е бъдещето ни....
Фотоволтаиците просто ще останат като спомен...
Вероятно ще имат някакво приложение но ще е много по незначително...
Просто няма как да се борят с еднополюсния двигател на Тесла....
Те са милион пъти под генератора....


Такава е истината и действителноста...

Поздрави!